一锤定音:中国车市不会崩盘 天塌不下来

  • 日期:07-11
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周一,中国汽车工业协会在4月份和前4个月发布了国内汽车生产和销售统计数据。统计数据显示,国内汽车市场继续呈现整体下滑态势。 4月份,汽车总量仅为1,800,500辆,比上月减少21.41%,比去年同期减少14.61%。其中,乘用车销量为154.79万辆,同比下降17.73%。

从1月到4月,汽车销量的下降幅度略大于1月至3月。 1 - 4月,汽车销量达到8,533,300辆,同比下降12.12%。其中,乘用车销量为683.76万辆,同比下降14.65%。

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中国汽车协会统计数据公布后,媒体大肆报道。有媒体称,中国汽车市场遭遇寒冬,连续10个月出现负增长,媒体担心中国汽车市场处于低迷状态,部分品牌可能会被淘汰出局。甚至有媒体报道称中国汽车市场正面临崩盘的危险。

根据中国汽车协会的分析,市场低迷主要是由于消费者信心不足。此外,由于五国国家标准转变的影响和国家刺激消费政策的预期,消费者的观望情绪明显。

汽车市场的低迷并不是消费者没有信心,也没有钱买车。主要原因是消费者信心不足,预期不佳。

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如果与2008年国际金融危机对中国汽车市场的影响相比,其影响将大大降低。从长远来看,中国汽车的刚性需求将长期存在。目前的市场低迷只是暂时现象,中国汽车市场不会崩盘。但是,我们也必须看到,由于基地太大,中国汽车已进入稳步发展阶段。过去几年不再可能继续爆发的爆发。

国际金融危机袭击中国汽车市场

自2001年底中国加入世界贸易组织以来,中国汽车工业发生了巨大变化,连续九年成为世界最大的汽车生产国和最大的新车市场。

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在此期间,经历了几次大的曲折。这是2008年最典型的一个。

2008年美国次贷危机引发的国际金融危机席卷全球。国际金融海啸对各国实体经济产生了巨大影响,汽车产业是影响最大的行业之一。美国是当时世界上最大的汽车制造商和最大的汽车市场。 2008年,美国汽车销量跌至27年来的最低水平。美国三大汽车巨头陷入困境,两家公司宣布破产。

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国际金融海啸给中国汽车市场带来了重大打击。连续几年汽车消费势头的快速增长在2008年下半年戛然而止。销量大幅下滑,观望情绪浓厚。国内汽车市场充满了悲观情绪。在当年的天津泰达论坛上,国内汽车公司讨论最多的话题是报道该组织的热身以及如何过冬。

面对严峻的形势,国家救出了市场。在十大行业中,该公司率先推出了汽车振兴计划。自2009年1月20日起,国家通过将汽车购置税减半,汽车下乡和更换旧汽车来促进汽车消费政策,这鼓励了消费者的信心。

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汽车振兴计划实施后,国内汽车市场迅速停止下滑并趋于稳定,再次出现井喷市场。 2009年,汽车产销量突破1300万辆,同比增长46%以上。日本一度成为世界上最大的汽车生产国,超越美国成为全球最大的新车市场。 2010年,国内汽车市场继续高速增长,汽车年产销量突破1800万辆。仅仅两年时间,国产汽车的生产和销售翻了一番,为中国第一个汽车生产国和最大的汽车市场奠定了基础。

危机与2008年的危机明显不同

对于国内汽车市场的持续低迷,业内一些人希望国家再次拯救市场。但是,与2008年的危机相比,这场危机在很多方面明显不同,国家政策的效果不一定好。

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首先,汽车保有量的基础是非常不同的,每年的生产和销售也有很大差异。 2008年,该国的汽车拥有量仅为5099万辆,其中包括3510万辆私家车。 2018年,该国汽车拥有量达到2.4亿辆,其中包括1.89亿辆私家车。 2008年,生产和销售的汽车数量仅为900万辆,而2018年的汽车数量超过2500万辆。在一些大城市,汽车拥有量几乎已经饱和,一些大城市已经遭受了汽车的困扰。在这种情况下,现在10年的刺激政策还能有多少呢?

其次,消费阶段是不同的。目前,国内汽车市场已经进入汽车变革的高峰期,而汽车消费者对汽车的成熟了解越来越多。与第一批购车者相比,改变汽车的家庭对价格并不像以前那么敏感。降低税收和降低费用并不是很有吸引力。

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第三,目前,国内汽车消费正进入品牌竞争阶段,消费者品牌意识增强。与10年前不同,国内汽车市场上的汽车品牌太多,需要洗牌。从去年汽车市场的走势来看,强势品牌越来越强大,弱势品牌也越来越差。汽车市场的低迷是实现优胜劣汰的机会。

依靠国家优惠政策刺激汽车市场只是权宜之计,饮食品味不利于中国汽车市场的长远发展。

清醒而冷静地了解中国汽车市场的大趋势

由于国内汽车生产和销售统计的混乱,缺乏第三方权威统计目前不利于掌握汽车市场的总体趋势和趋势。

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中国汽车工业协会的销售统计属于工业统计,即批发数量,汽车市场实际销售量与终端销量存在一定差距。根据中国汽车协会的统计,2017年是销量最高的一年,达到2888万。

根据相关机构编制的终端销售数据,2017年最高销量仅为2,695,700辆,其中包括100多万辆进口车。当然,同年的进出口数量相似,基本抵消。根据交通保险数据,2018年新车终端的销量仅为2513.1万辆。

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在过去的两天里,一个论坛仍在谈论中国汽车年产量和销量的高峰,可达到4200万辆。经过几年的呐喊,已经有3000万辆汽车没有突破。四千万?

由于中国自然禀赋的问题,中国的汽车总数和年度生产和销售的上限受到许多限制。在这方面,我们必须有一个清醒的认识,绝不能盲目乐观,并设置不切实际的高指标。

据国家统计局统计,2018年全国社会消费品零售总额38.1万亿元,其中汽车消费量超过3万亿元。

汽车工业作为国民经济的重要支柱产业,具有广泛的领域,相关性高,消费量大。汽车市场的健康发展对促进国内消费起着非常重要的作用。

此外,我们还必须看到中国汽车市场的刚性需求将长期存在。根据中国汽车经销商协会的统计,2018年中国二手车数量达到1382万辆,同比增长13%。二手车市场的积极使用为新车提供了巨大的市场空间。此外,我们还必须看到,每年有近1000万辆乘用车需要报废。如果管理层能够使报废汽车真正废弃,它也将释放巨大的市场空间。

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只有二手车和废车才能每年为新车腾出2400万个市场空间。与新用户和出口一起,年度刚性需求远远超过2500万。这是中国汽车市场的基本国情。从这个角度来看,中国汽车市场的前景依然广阔,没有必要过于悲观。 (完)